УрФО: Транспортные коридоры

3 из 10 международных транспортных коридоров проходят по территории УрФО

• Арктический
• Северный
• Центральный

Арктический коридор

• Северный морской путь от Мурманска вдоль побережья Ямало-Ненецкого АО далее на восток по Северному Ледовитому океану.

Магистраль обустраивается для коммерческого международного использования. Разрабатываются планы строительства ледоколов, в т.ч. атомных, специализированных грузовых судов, модернизации существующих и создания новых портов, терминалов, разработки систем обеспечения навигации. Северный морской путь – ключевой в транспортном обеспечении северных регионов УрФО.

Северный коридор

• связывает Северо-Запад и Северо-Восток европейской части России с Дальним Востоком.

Проектируемое строительство участков транспортной Северо-Российской Евразийской магистрали (Севсиб) на территории УрФО – стратегическая задача развития экономики региона и России первой четверти XXI в. Ее реализация даст мощнейший толчок к развитию экономики богатых сырьем северных регионов округа.

До 2010 г. проектируется развитие транспорта УрФО в рамках Северного транспортного коридора, что требует строительства опорных железных и автомобильных дорог на севере, обеспечивающих новый выход региона в европейскую часть России и на мировые рынки Северной Европы. Активно прорабатывается схема создания прямого транспортного сообщения из Китая и Средней Азии через территорию УрФО на Скандинавию и другие страны Северо-Западной Европы. Данный путь почти на 5 000 км короче традиционного маршрута через Тихий Океан.

Центральный коридор

• Транссибирская магистраль - связывает страны Западной Европы со странами Юго-Восточной Азии с выходами на Казахстан, Монголию, Китай, а в перспективе – на Корейский п-ов  и Японию.

В рамках международного транспортного коридора Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород проектируется строительство международной автомобильной магистрали Екатеринбург-Москва для обеспечения выхода, с одной стороны, на Берлин и Париж, с другой – на Транссибирскую магистраль.

Выдвигаются предложения о модернизации Транссиба и создания на его основе Евроазиатской магистрали будущего, осуществляющей транспортировку грузов на скорости до 120-150 км в час и позволяющей увеличить темп работы уральской промышленности на 20-30 %. Обсуждается идея строительства второго Транссиба – платной автодороги Москва-Владивосток через южные регионы УрФО.